来源：全球新能源发表时间：2021-12-14 14:03 阅读量：8032
导｜语
羊毛出在羊身上，相关配套供应商，主机厂与用户，将会共同分担这部分新增的压力。
责编丨崔力文
对于真正想要康复出院的患者而言，长期依赖药物治疗，的确可以暂时减缓病症，但始终不如自我恢复来的彻底，进而从根本上解决此刻，用这样一句话来形容当下的中国新能源市场，则显得莫名恰当
上月，从乘联会公布的数据来看，新能源乘用车批发销量达到42．9万辆，环比增长17．9％，同比增长131．7％1－11月新能源乘用车批发280．7万辆，同比增长190．2％
新能源乘用车零售销量达到37．8万辆，同比增长122．3％，环比增长19．8％1－11月新能源车零售251．4万辆，同比增长178．3％新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐
令人感到欣喜的是，11月新能源车厂商批发渗透率19．9％，1－11月渗透率15．0％，较2020年5．8％的渗透率提升明显11月，自主品牌中的新能源车渗透率更是达到33．2％
可冷静下来观察不难发现，总量的整体向好，其中A00级纯电小车和以比亚迪为代表的插混车型，仍占据着较大比重与此同时，相关牌照政策的倾斜，也在背后起到助推剂的作用
就表象而言，中国新能源市场一片欣欣向荣，但望向更深处，含金量不足，仍未摆脱拐杖走路，已然成为必须面对的问题。相应地，消费基本面相对较弱。2021年前三季度社会福利年均增速为4%，各月年均增速在3%-5%区间波动，低于疫情前8%-10%的增长水平。在收入放缓和成本压力下，利润持续下滑。我们认为，2021年消费整体不佳的主要原因是零星疫情频繁压制居民消费释放。。
更加严峻的是，此刻，还有不到20天的时间，就将进入2022年根据今年4月，工信部发布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》内容显示，国家四部委综合技术进步，规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至明年年底
基于平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020－2022年补贴标准，分别在上一年基础上退坡10％，20％，30％按照这份通知的内容，意味着2022年新能源汽车补贴标准，将在2021年基础上退坡30％，已是板上钉钉
也正因如此，北京时间11月24日，刚刚完成产品更新换代的特斯拉国产Model 3，Model Y后轮驱动版车型，再次进行了官方涨价分别从25．09万，27．60万，上涨至25．5652万，28．0752万元，幅度均为4，752元
至于本轮涨价的根本原因，根据其官方说明，主要还是由于补贴退坡，目前个人购车补贴金额已经从之前的15840元变成11088元，企业购车补贴金额从11088元变成7761元，幅度均降低30％。动态PE方面，较2021年初的平均32倍下降22%至25倍。按照上市公司整体法，前三季度净利润增长率分别为49.3%/-20.9%/-58.7%。居民收入虽然有所放缓，但总体稳定。
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