唐唯实，格局小了

日前，神龙汽车宣布今年累计销量突破10.06万辆，超过2021年全年业绩，已连续23个月实现同比正增长。

本来，这是龙人幸福的时刻没想到仅仅过了一天，法国领导人的言论就给了龙一大盆冰水

在当地时间10月17日开幕的巴黎车展上，Stellantis集团首席执行官唐唯实对媒体表示，他正在考虑对标致，雪铁龙等品牌在中国实施轻资产战略，与西方国家的紧张关系会阻碍他在中国的投资。

所谓轻资产，就是放弃国产，只卖进口车继长安PSA，广飞科之后，全球第五大汽车集团在华合资企业仅剩神龙汽车

唐唯实表示，如果我们推进目前的战略，那么我们就不需要在中国设厂了在日益紧张的世界里，我们不需要制造漏洞我们预见到地缘政治紧张的可能性能保证市场的稳定吗

对于他的声明，星联集团中国区和DPCA均不予置评。

几乎在同一时间，大众集团宣布旗下软件公司CARIAD将与地平线在中国成立合资公司，总投资24亿欧元，约合人民币166.8亿元。

两个传统的汽车巨头，以两种相反的方式，押注于中国汽车市场和他们自己的未来。

一方面在寻求提高合资股比的同时，又说中国市场有风险汤唯自相矛盾的表现证明了他的模式只看到眼前的利益

唐唯实的傲慢和偏见

还在PSA集团任职时，唐唯实就多次在公开场合表示，绝不放弃中国市场尽管合资企业遭受挫折，他仍然充满信心2021年1月就任Stellantis集团首席执行官后，他再次重申了这一观点

虽然唐唯实也直言不讳地表示对自己在中国市场的表现非常失望，但他确实做到了言行一致。

2019年底，PSA集团出售所持长安PSA股份，8年合作关系结束但DS品牌消失一段时间后，又以独资，轻资产模式再次回归，并承诺绝不放弃中国市场

但是无数的现实告诉我们，千万不要相信商人的嘴。

日前，Stellantis集团宣布，经广汽集团协商，将有序终止双方合资企业广汽菲克的生产经营未来，该集团将专注于Jeep品牌进口车的分销，并效仿DS以轻资产运营中国市场

据外媒报道，由于未能获得合资公司的控股权，Stellantis集团在与广汽集团谈判后，决定放弃在中国生产Jeep。

早在今年1月，Stellantis集团就宣布将对广汽菲克的持股比例从50%提高到75%，并表示已经获得合作伙伴的同意但这一说法很快被广汽集团否认，称Stellantis集团的说法是单方面的

分析人士指出，Stellantis集团的做法极其不专业，也是对合作伙伴的不尊重同时也会让外界看到合资双方的矛盾已经到了不可调和的地步

此外，唐唯实将Stellantis集团在中国发展不利的主要责任归咎于中国。

日前，他在集团半年业绩发布会上表达了对中国合伙人的不满，称Jeep退出中国的原因是当地政府干预企业运营，导致合资企业运营风险越来越大。

今天的唐唯实很像出轨的渣男同时，他本人对中国市场的傲慢和偏见也显露无疑

有人认为，唐唯实公开诋毁中国的合作伙伴，是为了获得监事会和投资者的信任，从而巩固自己在Stellantis集团的地位。

在与广汽集团谈判股比的同时，Stellantis集团自然不会放过另一个合作伙伴东风集团如果DPCA的持股比例能够提高，唐唯实将有资本在股东面前炫耀

但与东风集团的谈判显然不是很顺利。

今年2月，有消息称，Stellantis集团将为DPCA采用两室一厅的新模式两房是指在股比不变的前提下，东风标致以法国为主，东风雪铁龙以中国为主一馆是指两个品牌共享现有的商品规划，技术，品质，工业生产等公共区域

但不久后，有神龙汽车内部人士表示，因为今年的经济形势和行业竞争的强烈不确定性，暂停了两室一厅战略的实施显然，这背后有一些不为人知的原因

可是，DPCA的复苏步伐并没有停止可是，汤唯在巴黎车展上的言论将合资公司置于被动地位，刚刚回暖的市场表现很可能付之一炬毕竟对于一个可能解散的车企，谁敢买他们的产品

唐唯实置东风集团于不顾，再次对合资公司的未来发表单方面言论，让人无法理解。

所谓的市场风险论和轻资产只是唐唯实提高股比失败后的借口吗。

法国汽车不需要中国市场。

其实和大多数大型跨国车企在中国的发展轨迹差不多在合并之前，PSA集团曾经严重依赖中国市场2015年，中国超过法国成为PSA集团全球最大的单一市场可是，好景不长法国车在中国不断节节败退，市场份额持续下滑

可是，中国市场的下滑未能影响PSA集团的全球业绩相反，唐唯实旗下的PSA集团却大获成功，2017年收入增长20.7%，2018年增长18.9%，2019年增长1%

2022年上半年，Stellantis集团全球销量同比下降16%，仅为301.9万辆，但净营收达到880亿欧元，同比增长17%，净利润80亿欧元，同比增长34%，调整后营业利润达124亿欧元，同比增长44%，调整后营业利润率为14.1%。

Stellantis集团的业绩主要由北美，欧洲和华南市场支撑，在中国的销量仅为4.7万辆，占全球市场的0.16%中国，印度和亚太市场的总营收为21.52亿欧元，占总营收不到2.5%，营业利润为2.89亿欧元，占总营业利润的2.3%

显然，中国市场的挫折并没有影响到它因此，和其他汽车公司一样，唐唯实没有增加投资来振兴中国业务而是选择放弃盈利能力较弱的市场，这和他的行事风格有关系

如何更好地控制成本，对于曾师从戈恩的唐唯实来说，简直是驾轻就熟2014年他接手PSA集团时，公司已经连续7年亏损，几近破产在他大刀阔斧的改革下，PSA集团仅用了一段时间就实现了盈利

如今，中国市场对Stellantis集团已经不再重要，被砍掉似乎也符合商业逻辑此外，唐唯实的决定并非无迹可寻Stellantis集团原本打算将欧宝品牌引入中国，但在今年9月宣布放弃这一计划

像唐唯实这样只看重眼前利润的职业经理人，通过收缩市场来达到控制成本的目的这种打法显然会牺牲企业的长远发展

日前，Stellantis集团发布了勇往直前2030战略规划到2025年，该集团将投资超过300亿欧元，使其产品线完全电气化到2030年，他们将拥有超过75辆纯电动汽车，全球纯电动汽车年销量将达到500万辆

令人惊讶的是，在这份中长期规划中，只提到在欧洲销售的汽车将全部是纯电动汽车，在美国销售的汽车50%将是纯电动汽车作为全球最大的电动车市场，中国也没说什么

在中文版的战略中提到，将在中国市场规划轻资产业务模式，降低固定成本，到2030年净营收达到200亿欧元也许，唐唯实的如意算盘在那个时候就开始露出苗头了

目前，几乎所有跨国车企都将中国作为电动化转型的关键，发展战略和产品规划基本都围绕中国展开，并不断加大在中国的投入，而Stellantis集团则专注于欧美市场。

回过头来看，DPCA所谓的两室一厅策略，更像是离婚前最后的财产分配这个计划之所以胎死腹中，很可能是双方没有谈好

今年7月，东风集团与Stellantis集团就其3.16%的股份签署了框架协议根据协议，东风集团可能不时向Stellantis集团发出要约，出售其全部或部分股份在此之前，东风集团已经三次减持，原持股比例高达12.23%

如果最后3.16%的股份被出售，东风集团将与Stellantis集团没有任何关系，DPCA的命运将被彻底改写要么Stellantis集团将股份比例提高到75%，要么就地解散目前，后者的可能性更大，而唐唯实似乎已经打破了这个罐子

写在最后:

今年的巴黎车展，有欧拉和比亚迪的参与，也引起了唐唯实的不满他认为，欧洲市场为中国汽车制造商铺上了红地毯，但他们在中国不受欢迎他说:对中国汽车征收的进口税应该与中国对进口汽车征收的进口税对称

回顾过去，Stellantis集团在中国推出了许多品牌，如欧宝，标致，雪铁龙，阿尔法罗密欧，ds，菲亚特和Jeep但是你会发现这些品牌在中国都不是很成功

一个品牌发展不好，可以把锅扔给市场每个品牌都会磕磕绊绊，你要找自己的原因如果中国的政策偏向自主品牌，那么大众和丰田这么多年是怎么走过来的特斯拉是如何在中国市场翻身的

电气化浪潮下，转型慢的合资品牌压力大，实力弱，尤其是二线合资品牌，随时可能被淘汰可是，已经在中国发展了30年的DPCA并不是唯一的出路但现在，在唐唯实的帮助下，法国汽车在中国的未来似乎只有一种可能

最后，我想说，想靠进口汽车在中国一年赚200亿欧元，没有投资和R&D，恐怕最后只会到处留下笑话。