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比亚迪降1.8万打样年销目标令新能源车价大跳水

来源:汽车时代发表时间:2023-11-08 13:18  阅读量:13321   

2023年可谓是价格战最为激烈的一年,这其中有些车企顶住了价格战的压力,而有些新势力顶不住压力落荒而逃。随着2023年即将结束,为了保证销量冲刺全年目标,当前各家车企正积极对价格进行调整,且目前已有4家车企宣布推出降价优惠活动,又来了一波价格战。

进入11月份,多家车企似乎商量好一样,纷纷进行了降价促销。其中,比亚迪、智己、极氪、零跑等多款热销车型,优惠幅度最高达5.1万元。在价格调整不断的2023年,这个第四季度或许也将成为购车最实惠的时机。

年销目标压力大

临近年底,各大车企为了年初立下的销量目标也是马不停蹄地保生产、搞促销,像比亚迪、零跑、极氪等这些不愁卖的车企降价促销主要也是想在年底冲一冲任务,完成率更好看一些。

而强如比亚迪,也有年底冲量压力。此前比亚迪定下的年度销量目标为300万辆,要达成这一目标,比亚迪11月和12月的单月销量须实现30万辆以上,而今年10月是比亚迪首次突破30万辆月销量。

另一方面,不差钱的比亚迪也是非常有底气进行价格战。根据比亚迪三季度财报数据显示,今年前三季度,比亚迪实现营业收入4222.75亿元,同比增长57.75%;实现归母净利润213.67亿元,同比增长129.47%。其中,第三季度营收1621.51亿元,同比增长38.49%;净利润104.13亿元,同比增长82.16%。没有盈亏压力的比亚迪打起价格战来也是更加胸有成竹,目前就是为了冲量。

此前比亚迪董事长王传福就表示:“比亚迪未来3至5年会打价格战,或在细分领域打价格战,比亚迪有充足的准备。”所以未来几年比亚迪应该也会成为价格战的积极参与者。

而渐入佳境的零跑汽车目的也和比亚迪一致,其希望第四季度每月销量突破1.8万辆。而在刚刚过去的10月,零跑汽车才首次达到1.8万辆,其同样希望借助全系车型优惠带来的销售增量,实现此前制定的目标。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,车企双11购车促销活动、广州国际车展启动、新车上市等因素有利于提振汽车销量,同时,地方购车补贴、车企促销活动仍在延续,预计11月份零售量环比增长将达到10%左右,大约210万辆。

车企互相“较劲”

临近年底,各大车企降价促销在价格战如此激烈的当下看起来再平常不过了,但对于某些车企来说,除了要冲击年销目标以外,也是与直接竞争车企的一场较量。

据AITO汽车披露,新问界M7上市一个月就获得超过60000辆的大定订单。10月17日,AITO汽车还发布M7提车超期补贴标准,即2023年11月30日前完成大定支付的新M7用户,若提车超期按超出天数将获得现金补贴,补贴标准为每天200元,至高1万元。这项举措的出台,无疑将进一步促进新问界M7的销量和热度双提升。

问界热销,理想汽车就如临大敌。在10月11日,理想汽车披露,原定于11月完成的月销量目标将提前至10月发起冲击。或许是为了配合本月完成冲击突破4万辆的月度销量目标,理想汽车在10月推出新的优惠政策,且优惠力度进一步扩大。

理想汽车销售人员表示,目前理想没有发布官降,但现在购车可以享受1万元的保险补贴、1万元的牌照补贴、5000元的保养补贴和6000元置换补贴,最高降价幅度有3.1万元。据此计算,理想L7的售价不到30万元,L8优惠后售价也只有30万元出头。

显然新问界M7的大火让理想汽车感到了一丝寒意,为了避免理想ONE的重蹈覆辙,理想汽车如今也是主动出击,变相降价也是想在冲击年销目标的基础上,也能给直接竞争对手造成一定冲击,一举两得。

不过业内人士表示,“以价换量”对于理想汽车等车企而言是一把双刃剑。即在短期内,的确获得销量提升;但从长远来看,对自身品牌造成不小的伤害且降低了车企盈利能力。

不管是比亚迪与零跑等车企的冲击年销目标,还是理想汽车与问界的“较劲”,都是为了争抢市占率,抢销量。因为在如此内卷的新能源市场,只有规模上去了,车企才能有行业竞争力,也才能拥有可持续生存的能力,当然接下来还会有更多车企加入价格战队伍,能带来多大改变虽然不好说,但年底确实是个购车的好时机。

责任编辑:肖鸥

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