美国2月纯电动汽车注册量同比增14%，特斯拉的份额跌至40%以下

标普全球汽车的数据显示，今年2月份，美国纯电动汽车的注册量同比增长14%至89,728辆，较去年同期的78,367辆有所上升，在美国轻型汽车市场的占比从一年前的6.1%增长至7.2%。

标普全球汽车分析师Tom Libby指出:“纯电动汽车的增长速度有所放缓，但仍有增长。”在2024年，纯电动汽车在美国轻型汽车市场的占比为8.1%，而在2023年为7.6%。需要指出的是，标普全球汽车的数据不包括混合动力车型，而注册数据仅作为参考，因为特斯拉并未公布美国市场的销售数据，而且部分汽车制造商也没有详细披露其电动汽车的交付量。

通用、本田表现突出

激励措施降低了纯电动汽车的价格，从而为电动汽车与汽油车拥有同样公平的竞争环境创造了条件，推动雪佛兰Equinox EV和本田Prologue等新车型的注册量有所增加。

2月份，在纯电动汽车销量排名前十的电动汽车品牌中，雪佛兰的增长速度最快，同比涨幅高达139%，注册量达到5,973辆。其中，Equinox EV是美国2月份注册量排名第四的纯电动汽车车型，注册量为3,323辆；Blazer EV和Silverado EV的注册量也实现了大幅增长。得益于新款Optiq跨界车和Escalade IQ的推出，凯迪拉克在美国的电动汽车注册量2月份增长了35%。

标普全球汽车称，一年前还尚未开始销售纯电动汽车的本田，在今年2月份售出了3,145辆Prologue汽车，该车型是当月美国注册量排名第五的纯电动汽车。讴歌旗下ZDX跨界车的注册量为1,616辆，而这款车去年2月也尚未上市销售。

整体来看，通用汽车和本田汽车2月份在美国市场的注册量较上年同期增加了约10,000辆。其中，本田汽车旗下Prologue和ZDX车型是基于通用汽车的平台打造。Libby表示，“我们现在所看到的情况，是通用汽车多年前决定全力进军电动汽车领域所带来的结果”，对于本田和讴歌而言，“有一直期待电动汽车到来的忠实用户。现在来了，一下就火了”。

Libby指出，汽车制造商提供的激励措施有助于推动美国电动汽车注册量的增长。“他们不得不维持这些激励措施，任何不这么做的品牌都会落后于其他品牌。”据Motor Intelligence估算，本田Prologue车型的平均补贴金额达到11,836美元，而讴歌ZDX车型的平均补贴金额则更高，为17,544美元。不过，Motor Intelligence并未将Equinox EV与Equinox汽油版车型的补贴金额分开列出。

据标普全球汽车称，Jeep刚进入电动汽车市场不久，旗下Wagoneer S跨界车2月份的注册量为1,205 辆。此外，道奇旗下新款电动车型Charger轿车的注册量为516辆。

特斯拉、Rivian的注册量下滑

特斯拉在美国纯电动汽车市场的注册量仍居首位，但2月的注册量下降4.2%至35,159辆。数据显示，特斯拉的市场份额降至39.2%，较去年2月下降了7.6个百分点。

Libby表示，与一年前相比，特斯拉的品牌忠诚度也出现了大幅下滑，不过其并未给出具体数据。此前，特斯拉曾连续数年在品牌忠诚度排名中位居前列。

另外，加利福尼亚州新车经销商协会表示，特斯拉在该州第一季度的销量较去年同期下降了15%，但非特斯拉品牌的电动汽车销量增长了35%。“产品线老化以及对(首席执行官)埃隆·马斯克参与政治的抵制，很可能是特斯拉纯电动汽车市场份额下降的关键因素。”从市场份额来看，特斯拉在加州的电动汽车份额从一年前的55.5%下滑至今年第一季度的43.9%。

加利福尼亚州新车经销商协会表示，今年第一季度，在加州整体汽车市场中，特斯拉的注册量从一年前的第二名跌至的第三名，而本田位居第二，排在长期市场领导者丰田之后。

标普全球汽车称，Rivian公司2月份在美国的电动汽车注册量下降23%，至2,501 辆。其面向消费者的R1T皮卡和R1S跨界车的注册量大幅下滑，而其商用厢式货车销量则增长了33%。Rivian自2021年以来一直未推出新车型，计划在明年推出尺寸较小的R2跨界车。

Libby认为，过去一年电动汽车普及速度放缓的一个原因是消费者对油电混合动力汽车的兴趣有所增加。“混合动力汽车对纯电动汽车的注册量造成冲击是有道理的”，因为混合动力车实现了部分电动化，且价格与汽油车相近，还不存在续航里程焦虑和充电不便的问题。

Libby补充道:“如果汽车关税问题以及经济不确定的状况持续下去，消费者在短期内可能会完全放弃购车计划。总体而言，局势动荡会带来不确定性，从而导致消费者选择观望。”