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比X5L便宜近20万,凯迪拉克XT6能替代BBA吗?

来源:易车网发表时间:2023-04-07 16:34  阅读量:5058   

凯迪拉克XT6之于中国市场,最大的意义就在于拉低了整个豪华中大型SUV市场的门槛,也是从它之后,我们看到了BBA在中大型SUV市场的妥协,并导入了多款远低于进口车型的中大型SUV车型,包括宝马X5L、奥迪Q6等都是在此背景下登场的。可即便是有同级国产的BBA,凯迪拉克XT6这不过39.27万元的门槛仍是德系竞品们所无法达成的,今天我们就来看看这不足40万元的豪华旗舰值不值得入手。

凯迪拉克XT6并不像我们想象中那样就是个大块头,像穿体而过的大灯、更换为黑色蜂窝的格栅中网,还有与车漆喷涂融为一体的细长条轮眉等等,这超过5米的车辆当然大,但也有着自己颇为细腻的一面。

客观上来讲,凯迪拉克XT6会显得比宝马X5L、奥迪Q6都要来的修长,这当然得益于其达到5056/1964/1780mm的三围,也来自于其笔直的车顶结构与腰线处置。不过,要说为什么凯迪拉克XT6比奥迪Q6要显得宽大不少,这实际是因为它的轴距仅为2863mm,对比两款竞品是有很大差距的,但这样的差距反而会通过更长的前后悬,给人一种感官上的错觉。

可当我们进入座舱发现,凯迪拉克XT6的7座布局在空间利用率上还是不如德系车,以致于它的第三排对于成年乘客来说只是刚刚够用,而并不会显得宽敞,而这也是我们会更加推荐六座车型的理由。

进入到座舱,凯迪拉克XT6的装饰与乘坐反馈会比它的设计做得要出色得多。设计上,凯迪拉克XT6除了一块8.0英寸的嵌入式触控屏外并没有带来太多惊喜,多媒体采用了数显触控而空调则保留了物理结构,这样的处置方式能够让行进间的盲控更方便,毕竟方向盘上已经有足够多的多媒体控制按键。

不过我们注意到,尽管凯迪拉克XT6的触控屏尺寸有限,也没有全液晶仪表盘,可它的车机系统还是实现了包括CarPlay/CarLife互联、语音识别控制、实时导航以及远程控制在内的一系列主流功能,甚至还在A柱车门上提供了人面识别+指纹解锁功能,而硬件上也有HUD抬头显示与流媒体后视镜来提供信息支持补充,可能它智能性的确有待加强了,但功能还是足够丰富实用的。

还有一点比较可惜的是,凯迪拉克XT6虽然贵为在华旗舰SUV,但它达到L2级的辅助驾驶系统并不是大名鼎鼎的SuperCruise,这意味着它虽支持全速自适应巡航与自动驾驶,但并没有额外的高阶功能存在,而且L2级也仅限于顶配,然而,这并不会影响它与BBA的竞争,毕竟一台凯迪拉克XT6顶配也才55万级,这甚至都买不到宝马X5L丐版。

但就像前面我们所说的,凯迪拉克XT6的座舱优势不在于设计,而在于乘坐反馈,它的方向盘与座椅布满了真皮材料,前者覆盖了电动/加热/记忆与换挡等诸多功能,后者则将会为前排带来电动/加热/通风功能,第二排也将支持四向可调与加热,第三排则具备电动放倒功能,扩展后备厢会很容易。与此同时,全车所完成的主动降噪、前排隔音+后排隐私玻璃以及多区独立空调系统等等,都会从各方面增强车辆的综合乘坐舒适性,就从座椅触感与静音效果来说,它跟BBA没太大差别。

动力方面,凯迪拉克XT6全系共享了2.0T+9AT的组合,其中,2.0T发动机可提供174kW的最大功率与350N·m的最大扭矩,尽管这会使得车辆需8.65秒才能破百,但整体输出表现还是保持了强劲,而它的四驱选项会用于增强输出与车身动态控制,这会导致它的破百会延长到8.8秒。不过,就从奥迪Q6来说,只有40TFSI入门的它也需要8.6秒才能破百,所以这性能也不会拖累凯迪拉克XT6。

底盘方面,这应该算是凯迪拉克XT6的薄弱环节,因为车辆采用的前桥结构还是最常见的麦弗逊式独立悬架,它在支撑与滤震方面不会出现问题,但遭遇更复杂的路况环境时,它的应对能力会远逊于BBA所使用的双叉臂甚至是双球节弹簧减震支柱。可话说回来,就从城市环境的综合乘坐反馈来说,用这套麦弗逊+五连杆组合应对细碎颠簸还是很轻松的。

写在最后

正如我们开始所提到的,凯迪拉克XT6不到40万元的价格还是目前BBA所无法实现的,但这价格上带来的如豪华配置、机械硬件方面的差距也同样存在。但说到底,车辆在对比同价位BBA具体车型时所展示出来的实惠也同样清晰,可能低配的凯迪拉克XT6在座舱里显得并不那么豪华,但当一台55万顶配凯迪拉克XT6放在60万的宝马X5L面前时,这安静又舒适的凯迪拉克XT6还是挺香的,不是吗?

责任编辑:苏婉蓉

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