来源：IT之家发表时间：2021-11-28 17:05 阅读量：11385
深圳地铁 16 号线工程全长约 29.2km，线路经过石灰岩岩溶区长达 13.3km，岩溶区范围广，深度大，存在岩溶强发育或极强发育溶蚀性灰岩，基岩裂隙水发育，是深圳地铁建设首次大规模穿越此类地层，给车站及盾构施工带来极大风险。
全线 23 个车站和 25 个区间中，有 12 个车站，13 个区间位于岩溶强发育区，岩下基岩裂隙水发育，影响车站基坑围护结构，开挖进度及基坑降水效果，极易发生涌水盾构机在施工过程中长距离穿越硬岩地层，姿态控制困难，刀盘磨损快，故障率高
本站了解到，这条地铁线路西起龙岗区大运站，止于坪山区田心站，设车站 24 座截止目前，全线车站主体结构完成 100%，区间盾构完成 100%，附属结构，轨道工程，装饰装修，系统设备安装，机电设备安装等工程正在全面推进预计地铁 16 号线将于 2023 年通车
深圳地铁14号线四联站位于红棉路与恒心路交叉口东侧，沿红棉路东西向布置，为地下二层(局部夹层)岛式曲线站台车站，主体主要为双柱三跨，车站主体长度7083m，是全线第二长站。项目工期紧，涉及专业复杂，技术质量要求高，施工难度较大，温度高，雨水多也为施工增添了难度。
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