资本青睐二线动力电池

最近几天，欣旺达电动车电池有限公司宣布完成约80亿元人民币的A轮融资本次融资由博华资本，深创投，源头资本，国家绿色发展基金共同领投本轮融资将主要用于能力建设，技术开发和产品迭代伴随着车企对供应链多元化的日益重视，以郭萱高科，欣旺达为代表的二线动力电池厂商不断受到资本追捧

今年以来，二线动力电池厂商资本动作频繁中创新航今年3月向HKEx提交了招股说明书在此之前，三轮融资已将其估值推至580亿元，投资方有广汽资本，小米等多家蜂巢能源今年1月与中信证券签署上市辅导协议，拟寻求在科创板上市亿纬锂能拟向特定对象发行a股募集资金90亿元，郭萱高科正式在瑞士证券交易所上市

资本抢筹早就开始了2020年5月，大众汽车集团宣布入股郭萱高科，成为郭萱高科的第一大股东同年，戴姆勒大中华区投资有限公司出现在福能科技IPO战略投资者名单中据不完全统计，近两年获得融资且已披露融资金额的动力电池厂商中，单笔交易融资10亿元的厂商超过15家

与资本的热情形成鲜明对比的，是二线动力电池厂商尴尬的市场份额数据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的动力电池加载数据显示，今年1—7月，当代安普科技有限公司和比亚迪仍位居前两位，分别占据47.59%和22.25%的市场份额排名第三至第五的中创新航，郭萱高科，欣旺达的装载量不足15%，市场份额远低于排名前两位的头部厂商

锂电池市场很大，增长速度足够快长期来看，二线头部厂商还有几千亿的机会据源资本投资人王伟介绍，尽管行业内竞争激烈，产能扩张积极，但由于技术壁垒高，行业优质产能将持续面临长期供不应求的局面，真正能做好动力电池产品的企业寥寥无几

他进一步解释说，所谓优质产能，首先是有能力在产品开发阶段有效解决车厂的问题，真正实现车厂的产品定义，第二，大规模稳定制造，产量高，第三，具有前瞻性的技术特点，可以满足头部品牌推出的领先产品的联合研发需求。

伴随着新能源汽车需求逐渐进入爆发期，为了保证电池的稳定供应，防止供应商一家独大，车企在与电池供应商的谈判中拥有更多的话语权，与电池企业的关系也逐渐从单一变为多元，即除了主供，还引入了二供和三供这给二线电池厂带来了做大的机会

在与头部企业的短兵相接中，二线厂商也有着独特的优势全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，二线电池厂商有与厂商合作，交货及时的优势据王伟分析，二线厂商在突破时有充足的时间和精力专注于某一品类的研发，可以做到单点R&D投入和高密度，从而抓住重要的市场机会，如欣旺达的三元锂快充，此外，我们还可以为没有满足需求的优质客户提供VIP服务比如电池，虽然是标准产品，但是不同的型号有不同的耦合点，需要不断的适配，直到最终上市

在这场二线厂商的抗战中，资本正在成为关键的助推力就欣旺达而言，源码资本是四家联合投资机构中唯一的市场化机构信达电子股份有限公司副总裁，董事会秘书曾超表示:我非常赞同源码在‘双碳’领域的全产业链布局一方面，源码长期投资李和小牛电动，在动力电池场景，尤其是造车新车方面有所积累，另一方面，在储能领域，源代码投资了很多下游应用场景的公司，未来可以与公司储能业务有更深入的合作

目前，动力电池行业在需求侧进入高速增长期，在供给侧技术迭代路线确定后，行业开始进入边际创新阶段，这为二线厂商扩大市场份额带来了机遇但是，行业的供需都是有层次的只有能在国内市场占据高端场景，出海把握主流客户需求的厂商，才能从格局变化中获得最大红利王微表示，2025年可能是一个重要的节点往前推2到3年，其实可以决定2025年哪些车型和平台能跑出来动力电池的技术壁垒很高，需要几年时间和汽车厂商一起测试适应所以，能更好生存的公司也逐渐浮出水面

有优点，但规模小，生产线良率，现场控制不好等缺点也很明显专家建议，二线厂商要找准当前市场的切入点，这就需要深刻洞察消费环境和消费者的动态变化，同时要加强产品研发能力，找准产能节奏