液氢规模化商用条件尚未成熟

最近几天，全国首座液氢油电综合供能服务站在浙江省平湖市建成根据消息显示，该站设有一座14立方米的液氢储罐，两台高压储氢瓶和一台35兆帕加氢机为氢燃料电池汽车加注氢气根据消息显示，这是我国加快液氢产业发展的一个缩影

最近几年来，我国民用液氢产业发展蹒跚，即便相关加氢站规范明确添加了液氢有关内容，液氢加氢站仍未实现规模化落地对此，业内人士坦言，尽管在碳达峰，碳中和目标驱动下，氢能及氢燃料电池汽车领域迎来发展热潮，但下游车辆产销尚未实现规模化发展，车用氢气尤其高纯度氢储运，加注还没有形成大规模市场需求，影响了液氢产业发展进度

产业发展远落后于相关规范和标准设计

今年5月，国家标准委发布了GB/T40045—2021《氢能汽车用燃料液氢》，GB/T40060—2021《液氢贮存和运输技术要求》，GB/T40061—2021《液氢生产系统技术规范》三项液氢国家标准，并于11月1日实施同时，GB50516—2010《加氢站技术规范》加入了液氢储存和应用等相关内容这意味我国液氢产业民用领域标准实现零的突破，为企业参与液氢生产提供了依据但在业内看来，我国液氢产业发展仍较缓慢

今年11月，三项液氢国家标准实施，液氢发展迎来新机遇，但目前的民用发展成果较少，整体发展速度远落后于已发布的行业规范和国家标准设计业内人士表示，液态储氢加氢站较气体加氢站具有运输效率高，储运压力低，安全风险小等优势，但由于目前我国液氢还处在科研和小批量试验阶段，液氢加氢站未实现批量建设

数据显示，目前全球液氢产能近500吨/天，其中北美地区有约20座10吨/天以上的液氢生产工厂，占据全球85%的产能，领先于其他国家和地区根据消息显示，我国鸿达兴业等企业虽已开始进行民用液氢的小规模试点示范，但液氢产能均不足1吨/天

车辆产销规模不足液氢需求有限

中汽协的最新统计数据显示，2021年10月，我国燃料电池汽车产销分别完成59辆和47辆，同比分别下降23.4%和40.5%截至今年10月，我国燃料电池汽车保有量为8305辆，这与2025年实现产销5—10万辆规模，2030年实现产销百万辆规模的目标有较大差距，致使车用氢气储运，加注需求有限

由于需求不足，液氢卖给谁成为产业发展绕不开的难题液氢发展不仅是技术问题，更是市场问题张家港氢云新能源研究院院长魏蔚表示，虽然液氢的标准体系不断完善，但需要明确的是，只有当大规模氢储运，加注成为瓶颈时，液氢才会有需求，且只有形成一定规模后，液氢才具有经济性

魏蔚指出:我国是氢气生产大国，气态氢持续应用于多个工业生产领域，对气态氢而言，氢燃料电池汽车及加氢站只是多了一些应用场景相比之下，液氢作为新的技术路线，也是更难的技术路线，需要更多时间探索攻坚一座液氢加氢站的最大加氢能力超过2吨/天，如果没有8—10吨/天甚至更大规模的液氢工厂，无法配套多座液氢加氢站

前景明朗但仍需等待时机

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2025年，液氢在能源领域实现规模化生产与应用业内认为，对我国液氢产业而言，需持续进行技术攻坚，项目部署，静待产业化条件成熟

魏蔚指出:目前液氢正从实验规模走向工程级规模需要注意的是，液氢工程建设周期长，从立项，生产到应用，至少需三年因此，伴随着越来越多液氢项目开始规划，未来将有更多可以推动产业发展的项目成果另外，在上游‘绿氢’规模化生产尚未成熟之际，液氢发展前期应着力建设下游储运及应用体系，为将来大规模应用提供支撑经过多年探索，我国液氢设备在国产化率，零部件，工程技术方面均有所提高目前，除膨胀机，液氢泵等需进口外，氢液化装置关键零部件国产化率达85%以上，储运装置已实现100%国产化率

值得注意的是，除中科富海，国富氢能等专注于液氢产业的公司外，包括国家电投，中国石化，三峡集团在内的各大能源集团也开始布局液氢产业同时，外企也在国内加快布局去年11月，德国工业气体巨头林德在我国签署了首个液氢项目，该项目建成后，林德将成为我国首家实现液氢商业化的外资企业，去年，法国液化空气集团与鸿达兴业签署了合作意向书，将在氢气液化领域开展合作

目前，我国主要鼓励发展氢能重卡，其电堆功率超过110千瓦，百公里耗氢量更大，车载储氢量达50千克以上，因此更需液氢来确保储氢密度这意味着未来液氢将成为刚需特别是国家标准实施后，‘绿氢’市场规模渐起，液氢产业发展信心提升，将催生建设更大规模的液氢工厂魏蔚表示

“去年我们进行了24场直播，建立了三个系列，一个是德国的直播，然后我们在北京和全国各地合作进行美食之旅。另外，我把办公室改造成了直播室。不仅是媒体，还有业内专家，我们将一起直播，用新的方式接触到我的消费者。”李朝晖说：“我们一直在加强B2B行业之间的沟通。虽然短期内没有办法出国旅游，但我们和行业的合作并没有放松。去年我们每个月都有B2B产品培训，我们不仅在B端种草，还在C端种草。”