阿斯顿马丁的第一辆SUV已经登陆。它有多真实？

诚实是最好的政策当您开始将品牌推向新领域时，这一理念变得更加重要或者在阿斯顿马丁的情况下，有争议的领域

从对 CarAdvice 的 众多阿斯顿马丁 DBX故事的评论以及我在此期间的轶事反馈来看，许多人持保留态度未来的阿斯顿马丁车主与否，房间的温度似乎很冷

可是，这远非一个孤立的问题似乎所有的超级 SUV 都笼罩在怀疑的浪潮中，这无疑会扰乱世界各地异国汽车品牌的营销和产品老板

可是，我又回到了诚实的点，因为一些超级 SUV 比其他 SUV 更容易被接受虽然宾利 Bentayga已经变得迟钝，但兰博基尼 Urus仍然感觉并列奥迪RS Q8一些新的和激烈的东西保时捷卡宴被誉为细分市场的标杆

甜蜜的讽刺是，所有的人都拥有相同的结构它证明了厚厚的品牌饰面既自由又正确地应用——虽然不会破坏恒星工程——对于在这一领域取得成功至关重要

阿斯顿马丁首款 SUV 的真实性深入人心当您看到由棱柱形环带支撑的大而坚固的铸造合金立柱时，引擎盖下的快速窥探会引起您的兴趣再深入一点，你会发现角撑板也是空心的——这证明了人们一直在努力遵循的减肥精神其 2.2 吨的整备质量单独看来可能很大，但精确节食使其成为同类产品中最轻的

除了标有威尔士手工制造的发动机铭牌距离梅赛德斯—AMG 标志约 15 厘米外，您看到的其他东西看起来都是严肃的和定制的没错，因为它采用独特设计的全铝粘合结构从德国采购的只是与动力总成相关的，这使得 DBX 的底盘工作对一家小型制造商提出了巨大的要求

与其他四个可能要求您注意的候选人不同，他是唯一一个根本不同的候选人每年将仅建造 5000 个示例——上限以进一步创造排他性为了更好地理解，保时捷 911 的年产量为 37，500 辆

2021阿斯顿马丁DBX

427，370 美元

在本地，该品牌计划在第一年销售 55 台全部已售罄，自发现以来还有更多2021 款阿斯顿·马丁 DBX以357，000 美元的标价立即下架这个数字包括豪华车税，但不包括道路成本和选择

您可能知道也可能不知道，此类高端车辆从不以底价出售与演员表调情既搞笑又令人作呕除了一些花费 36，160 美元的外部油漆处理外，还有一把 550 美元的雨伞和 1940 美元的厚绒地垫

我们的汽车按照客户在销售台的行为方式堆放这增加了价值 70，370 美元的选项，包括阿斯顿马丁高级音响，黑色发动机罩叶片和烟熏尾灯上路前的总价427，370 美元

所以，我们知道它的骨头和价格是真正的交易——驱动器呢。

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阿斯顿马丁DBX

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单击发送查询按钮，即表示您承认您已阅读并同意 Drive条款和条件 以及隐私政策。预告片带有雄心勃勃的承诺，即新的阿斯顿马丁车型将成为世界上最强大的SUV，但这种力量从何而来？之前的报道表明，骑马的英国人将获得V12动力，但这似乎是一件非常复杂的事情。请记住，阿斯顿的事情已经有一段时间没有那么乐观了，重新设计DBX以接受V12动力总成似乎非常昂贵。话又说回来，V12Speedster是各种汽车的混搭，所以阿斯顿马丁可能还会制造DBXS，如果这确实是它的名字的话，限量版。。

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首先，我们从噪音开始最重要的是，阿斯顿必须满怀热情地开火现在它的工作已经完成，因为梅赛德斯—AMG V8 发电厂的原始输出已被涡轮增压器节流尽管如此，它还是进入了生活，散发出咕噜咕噜的音色冷启动光彩照人，左右立体声配乐一如既往地完好无损一旦温暖，你就会听到适时的隆隆声

提供性能的是Affalterbach 的英雄们提供的4.0 升双涡轮增压 V8 发动机输出功率为405kW ，在 2200—5000rpm 之间有700Nm的扭矩九速变矩器自动接收发动机咕噜声并将其传递给巧妙的主动中央差速器扭矩分配从前到后的 47/53 变化，到后轴的几乎 100%，其中电子限滑设置模仿了传统机械项目的设置

0—100 公里/小时的冲刺需要 4.5 秒，但 CarAdvice计时重复将其计时为 4.9 秒它比声称的时间慢也更广泛地说明了 DBX 如何表现出轻松的性质快速并不准确Ingolstadt 的 RS Q8 绝对是香蕉，它要求您在全力以赴时全神贯注

阿斯顿更冷静，也许更端庄的方法是放下锤子让我们称之为铺设木槌，而不是从三档 60km/h 开始，理论上只要油门与毛茸茸的地垫相遇，就会提供最大扭矩

但是，您不会被扭矩包围，而是会受到礼貌而猛烈的前进浪潮的欢迎它的力量的物理感觉通过你上半身的优雅倾斜表现出来，这轻轻地让你意识到最大的运动已经开始感觉好像它在建立，而不是像纸上的数字所暗示的那样无情

将其动力总成设置为默认 GT 模式，换挡很活泼，但边缘很软拨打 Sport 或 Sport+ 会带来不和谐的，更具运动感的转变它还为其配乐添加了噼啪声，与排气阀的打开一起工作在这种模式下，DBX 听起来最让人联想到 AMG 产品，或者像高科技的热棒一样，使用专业术语

它的声轨，从零到红线，坚持一个八度你旋转得越高，随之而来的雷声就越大它的音量增加，但音高却没有虽然不是阿斯顿马丁 V12 的耳虫，但它仍然像东区的保镖一样野蛮而威严

无论采用何种驾驶方式，油耗均为 19.5L/100km官方的综合数字是百公里可笑的12.4L，这不太可能实现

阿斯顿马丁 DBX 标配空气悬架一些设置与驾驶模式相关联，例如面向越野的Terrain+，将其高度提高到 236 毫米反过来，这会产生 25.7 度的接近角，27.1 度的离去角和 18.8 度的转折角此外，如果您需要在周末访问 gaff 时越过护城河，Terrain+ 还可以实现 500 毫米的涉水深度

其他设置包括默认的 GT，个人，运动和运动+与 Terrain+ 一样，这些模式解锁了新的悬挂高度水平从它的最大设置开始，它在 Sport+ 中的姿态总共减少了 63 毫米

正如空气悬架所预期的那样，乘坐质量是幸福的GT 模式将使 DBX 平整大多数表面，尽其所能防止我们令人震惊的道路的困扰毁了您的一天一些经常分散且不太严重的道路恶化确实会引起不安——这可能是它标榜的巨大而同样沉重的车轮的结果

测量结果显示它们的直径为 22 英寸，正面宽 10 英寸，背面宽 11.5 英寸后部采用 325/35 截面的多肉轮胎，仅此一项就非常重我毫不怀疑它们会损害乘坐质量以提升路边的吸引力

通过各种设置进行拨号确实会减少车身侧倾，但它是主动防侧倾杆的排对技巧造成了差异它通过根据转向和速度等输入应用扭转刚度来按预期工作校准经过深思熟虑，因为在最基本的公路行驶环境中，DBX 保持了强大的种植前端

初始转向输入会遇到强烈的咬合和几乎为零的偏航不稳定性转向也经过深思熟虑，感觉非常自然，并且与悬架和主动侧倾杆的曲调一致通过我最喜欢的路段使用牙线使用 DBX 令人惊讶，因为轮胎的能力在第一次通过时就自行恢复了

简而言之，这很容易信任更紧凑的部分确实使 2.2 吨 SUV 感觉很笨重并且容易出现转向不足，但总体而言，这是一个令人印象深刻的包装更重要的是，当您考虑到它的越野能力时，或者用迈克·达夫在他最初的原型车上的话说:粗糙的砾石路，甚至是那种将传统越野车变成滚筒烘干机的搓板车辙，都被毫无怨言地消化了，a花时间在阿斯顿用作支持车辆的租用丰田 LandCruiser 的相同轨道上花费时间来说明这一点

设计用于去除噪音和振动的各种材料的质量是一流的放下它的四个窗口中的任何一个都会显示出双层玻璃板，从而提高了隔离级别座椅泡沫也感觉很稠密，这无疑吸收了外面发现的更多废话以 110 公里/小时的速度行驶，所有车窗都打开，感觉与宾利没有什么不同

这导致了更多高质量的英国特征在承认过时的内部技术之后，人们意识到直接的处理能力和屏幕清晰度并不是这个级别的关键购买驱动因素什么是车顶衬里，仪表板，甚至下部中控台都包裹在纳帕皮革中

即使是座椅的底部，在大多数高端异国情调中都是硬塑料，也装饰有与座椅相同的独特穿孔皮革这里对细节的关注度很高，非常适合最挑剔的客户

可是，一般功能确实排在第二位，其上一代梅赛德斯—奔驰信息娱乐系统仍然很繁琐它有两个交互点:一个带有手势操作和触觉反馈的触摸板，以及一个旋转拨盘

您希望从屏幕底部向上切换的时间可能很烦人，并且没有触摸屏功能可以加快任务速度此外，它的控制系统位于中控台后方 5—7 厘米，这使得在座椅位置较深的情况下手部定位很尴尬

10.25 英寸的屏幕足够清晰，尽管软件设计看起来很老派驾驶员正前方是一块更大的 12.3 英寸屏幕，感觉更加高档，符合预期

触感是高品质和便宜货的奇怪知识其巨大的合金换挡拨片手感冰凉，拉动时感觉很棒甚至与遮阳板相关的硬件也是由真正的铝制成的，包括照明镜外壳本身

可是，球完全掉了下来，带有chintzy感觉的通风口更适合价值不到购买价格10%的汽车谢天谢地，所有的平衡都倾向于昂贵而不是便宜

在中央扶手内，您会发现一个 12 伏电源插座和两个 USB 端口——其中一个负责 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接它足够容纳一个小手拿包或儿童饮料瓶和您的钱包

尽管接受设计而不是实用性，但可见性非常好高大的温室似乎消失在其整体外观设计中一个只有在驾驶后才变得明显的点四周细长的柱子也改善了向下弧线的视线 — 保持那些花哨的轮子不受限制的关键

巨大的玻璃屋顶是 DBX 的标准配置，所有乘客都会喜欢由于没有阻碍中间光束，后面的人可以看到美妙的不间断的天空景色第二排有足够的空间，我发现自己坐在自己 183 厘米的驾驶位置后面，创造了 3—4 厘米的膝盖空间，充足的脚趾空间和令人满意的头部空间

通风口可以在侧柱中找到温度控制和另外两个 USB 端口位于中控台的背面使用任一外侧 ISOFIX 点都可以轻松安装儿童座椅，而且胶囊底座也有足够的空间坐在前面的人不需要调整他们的座位来适应后面的支持座位

所有乘员的背后都有632L 的后备箱空间，这比大多数家庭所需的空间都要大一对较小的犬类朋友在这里闲逛不会有任何问题载重门槛相当高，但有一个按钮可以从后面降低汽车的空气悬架，这很有帮助

唯一的其他按钮以电子方式解锁后排座椅，以接受比平时更长的货物行李箱地板下有一个临时备用轮胎和一些用于更换爆胎的设备

异国情调的豪华，V8 性能和品牌声望很容易让人爱不释手与阿斯顿一起度过一周时，需要定期接地以消耗积聚的精神电荷如果不是弧形的，您很可能会被诊断出患有我们专家所说 的星光眼综合症

简单地看账单就像一块大灯当您意识到这是一次接近 50 万美元的体验时，有多好的概念很快就会消失另一位指挥将观看竞争对手的演出没有一个看起来是理性的，而且都非常昂贵

可是，与其他四大巨头相比，阿斯顿马丁 DBX 脱颖而出不是建筑师的奥迪，也不是华丽的意大利人绝对不是老式的英国人，也与列表中的日耳曼保时捷 E—Hybrid 相去甚远

所有这些都是一样的——为新人创造一个独特的，最重要的是，真正的卖点。但是对不太可能的理论进行了足够的考虑——让我们来谈谈我们真正认为合理的东西。